油车保养方便，人工成本高的地区，车主可以自行保养；5年内，估计也就加个玻璃水；5年以上，换套新轮胎，其他就没啥可换可坏的，配置也确实少，坏的几率也小。
工具属性强，代步工具，舒适性配置低，也保证了整体电气化配置故障少；
发动机确实耐久度方面确实好于欧系和美系；
比如LC酷路泽，常年霸占达喀尔量产组宝座，好像量产组就他自己，但是人家能顺利跑完全程，还是量产组，那么多号称越野上天入地的，可以去试试。
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有人提了，换机油没说啊，没想到会有人提出这种，哈哈，我以为内燃机正常保养，换机油机滤大家都知道的事，看来文化知识普及率还不够，加油。
又有人说了，机油乳化你是一点不提，这个确实是存在的问题，表现在丰田双擎车型，主要是由于机油盖有白色乳化物，油和水混合，会浑浊乳化，有白色乳化物。每天几公里的往返路程，热机不充分是主要原因。
在寒冷的冬季，尤其是北方地区，车辆在室外停放，机油的油温和室外温度接近，从零下20度的油温，要提升到100摄氏度的油温，需要的时间，非常长，水温可以10分钟内到90摄氏度，但是油温不行，机油在防冻液的循环中，被带走热量，机油要升高 到100摄氏度需要的时间会长达20分钟。仅仅油温到100度还不够，机油中的水汽需要更长的时间被蒸发掉，所以，从零下20度到100度之后，还需要一段时间的连续行驶才能将机油中的水蒸气和汽油蒸汽彻底带出去。
如果是双擎混动发动机，这种乳化情况会更加严重。
解决办法，一是通过长距离驾驶蒸发一部分水蒸气，二是通过缩短机油更换里程，比如半合成5000公里更换，改为3000公里；全合成1万公里改为7千公里。乳化主要发生在寒冷的北方，在温暖的南方，乳化概率不高，车主可自行根据使用情况调整。
还有一个CVT冷保护，这个问题，经常被拿来吐槽一众CVT车型，但实际情况是冬季北方零下15度或更低，车辆在户外停驶一晚上，早上启动时发动机油温需要上升到一定的温度，由于低温，机油流动性不好，温度上升后，机油才能呈现液化，发动机转数和cvt才能很好的匹配。这不赖cvt，啥车在零下15以下冻一晚上，启动使用都是一副叫不醒的状态，需要预热就好多了。
也有人说了，我车AT变速箱，冻一晚上，早上启动给油就走，不走就大脚给油，我只能说可以，你可以霍霍也可以不爱惜，因为是你的车。
但是我建议车主，不管是冬季还是夏季，停驶长时间后启动，等待30-50秒发动机怠速的声音下降后，在驶离。
如果你是家用车，丰田车是不错的选择，但是工具属性强，不会有国产车带来的视觉豪华感和配置舒适感。但是养车和维修保养，家用是靠谱的。不是日系不好，是日系也分不同的品牌。
如果你有生意需要照顾，选BBA，谈事用的上。
还有，买车这事别跟我谈家国情怀，市场都允许买卖的商品，喜欢什么买什么。
