南京雨花台區「2·23」火災事故令人悲痛惋惜，而事故原因——地面架空層停放電動自由車處起火，更發人深省。
連日來，全國多地開展行動，清查電動車亂停亂放、私拉電線、進樓入戶等問題。上海市物業管理事務中心釋出通知，從2月24日至3月31日，開展全市範圍住宅小區執行安全管理專項檢查工作。通知明確，嚴禁在建築內共用走道、樓梯間、安全出口處等公共區域停放電動車或為電動車充電；地下車庫不得出現亂拉電線現象。
其實，這些規定並非新鮮事物。公安部【關於規範電動車停放充電加強火災防範的通告】和應急管理部【高層民用建築消防安全管理規定】，早已明確電動自由車停放的具體要求、管理主體、處罰標準。而這些細化的規定，也無不源於此前留下的血的教訓。那麽，為何規定精神難以落到實處？為何電動車停放亂象難以根治？
這首先是一個自覺性的問題。把電動車停在車棚、樓道，抑或是房間，取決於車主個人的自覺。從不少媒體的調查中也能看出，仍有部份車主欠缺風險意識，或者存在僥幸心理，只圖方便省事，而對電動車樓內停放充電的安全隱患估計不足。這種觀念不僅是對個人安全的不負責，更是捆綁了樓內十幾戶、甚至數十戶、上百戶家庭的生命安全，已經構成了公共安全的思想隱患。
但這個問題又不止關乎個人自覺。從大量網友的反饋中不難發現，許多車主並非沒有意識到電動車室內停放、充電是危險之舉，但他們面臨的現實情況是，車棚等指定停放位置距離住宅較遠，車輛多而充電設施少，且充電往往需要收費。設施的便利問題，使安全性被迫做出讓步；小區的管理問題，將個人自覺性置於矛盾的處境。
從這個意義上講，各地開展電動車安全清查治理行動，關鍵在於抓落實。而要落實規定，其重心既在於「堵」，也在於「疏」。換句話說，不僅要把電動車搬出樓道，更要解決搬到哪裏去的問題。
根據上海市房管局數據，截至2023年12月10日，全市約1.3萬個住宅小區中，已有約1.25萬個住宅小區建有電動車充電設施。但「應建盡建」不等於「應充盡充」，供應與需求之間存在一定缺口。缺口達到多小，才能讓小區業主放心地停車充電？根據公安部通告的精神，作為管理責任主體，小區物業有必要對此充分調研，結合人口數據、空間格局、充電需求，進行相應的最佳化設計。對於物業公司缺位的小區，政府部門則應指導幫助居委會確定消防安全管理人員，落實管理責任。
電動車是中國居民主要代步工具之一，但也正因其存在安全隱患，電動車成為人們日益擔憂的物件。化解個人便利與安全之間的矛盾，需要每一個車主自覺遵守規定，作出必要讓步。但事涉公共安全和集體便利，小區管理者乃至城市管理者要主動作為和擔當。規定不能形同虛設，執行要不折不扣；小區公共空間不能無序規劃，則需要更多的智慧。
作者：孫欣祺
文：孫欣祺編輯：孫欣祺責任編輯：王布米
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