前兩天陪發小去提凱美瑞混動，車軲轆話聊到自動駕駛時，4S店銷售支吾半天說不出個子醜寅卯。這倒讓我想起件怪事：甭管是車展還是釋出會，唱智慧駕駛主角的永遠是電動車那幫新勢力，傳統燃油車就跟商量好了似的閉口不談。這事兒有意思得緊，就跟燒烤攤上看不見大閘蟹似的透著古怪。
您要是拆過燃油車的駕駛艙就知道，裏頭布線的密集程度堪比盤絲洞。老款帕薩特的油門踏板還拖著鐵索，活脫脫蒸汽時代的機械傳承。反觀Model 3的剎車系統，早就改成了電訊號傳輸。這就好比智慧型手機跟大哥大的區別——燃油車想裝高階智駕，得先把筋骨給換了。去年幫車友改ACC自適應巡航，光是布線就折騰仨小時，最後發現ECU壓根帶不動新協定。
再說說這動力源的事兒。電動爹們的大電池組，供電穩當得跟三峽大壩似的，車載電腦24小時連軸轉都不帶喘。可燃油車的電瓶才多大點？有次開老君越出差，開著車道保持跑高速，結果空調+大燈+智駕系統齊開，硬是把電瓶榨到趴窩。後來拖車師傅笑話我說，這就像讓奧拓扛著格林沖鋒，看著唬人實則不中用。
車廠那點小心思也值得玩味。您瞅那幫傳統大廠，搞插混能拿補貼，玩純電又怕閃了腰，智慧駕駛這燙手山芋自然成了雞肋。前陣子參觀某德系品牌工廠，工程師酒後吐真言："現在研發經費三成給混動，五成押寶純電，剩下兩成還得修修補補內燃機，哪還騰得出手搞L3？"說到底，船大難掉頭哇。
不過要說燃油車完全沒動作，那可就冤枉好人了。別克的Super Cruise、福特的BlueCruise，不聲不響都上了L2.5。但這些功能楞是沒成主打賣點，活像餐廳免費小菜似的被藏在配置單角落。說到底，傳統車商的心思還在三大件上，智慧駕駛在他們眼裏，撐死了算個錦上添花的選裝件。
采購體系的水更深。新勢力們搞智駕系統，整個軟體團隊直接駐紮在車廠。燃油車商可倒好，得跟博世、大陸這些Tier1供應商扯皮。有回聽供應商抱怨，給某日系品牌客製了個自動泊車模組，光是合約就簽了十八個版本。等真正裝車時，人家新款都上市半年了。這效率，跟蝸牛賽跑都嫌慢。
政策導向這事更微妙。現在各國都在卯著勁推新能源，燃油車就像過了氣的老戲骨，站哪兒都礙眼。歐洲那邊搞了個新車安全評級，帶自動剎車的能加分，您猜怎麽著？混動版統統算新能源，純燃油車加了這配置也不給算。這操作，擺明了逼著大家改換門庭。
成本賬更叫人撓頭。同級別的車，電動車敢在智駕上砸錢，羊毛出在羊身上——車價裏早把研發費攤進去了。可燃油車面臨的價格戰多慘烈啊？卡羅拉賣個十二萬還得送六年保養，哪兒擠得出錢裝雷射雷達。就像煎餅攤子非要賣佛跳墻，不是不能做，是真劃不來。
不過各位看官可別急著下結論。去年試駕某國產品牌燃油SUV，那套自動駕駛居然能在山路上辨識落石。細打聽才知用的是軍用級公釐波雷達，整套方案比電動車省三成成本。這事兒說明啥？不是燃油車玩不轉智慧駕駛，是多數廠家還沒找到那把關鍵鑰匙。
消費者認知也是個坎兒。多數人眼裏，燃油車就該老老實實拼油耗、比耐用，整那些花裏胡哨的自動駕駛，跟穿西裝配草鞋似的違和。倒是有位開雅閣的老司機跟我說："我要真信那套自動駕駛，當初還不如買掃地機器人呢！"您聽聽，這觀念差距得用光年計算。
未來的戲碼或許在混動車型上。您看比亞迪的DM-i、本田的e:HEV，這些車既有燃油車的踏實，又蹭上了新能源的智慧紅利。上個月試駕星越L混動版，NOA導航輔助開得比新勢力還穩當。照這個趨勢，燃油車的智慧突圍戰，搞不好要讓混動車型當急先鋒。
說到底，不是燃油車不想玩智慧駕駛，是身上的包袱太重。就像穿棉襖遊泳，再好的身手也撲騰不出水花。但話說回來，老樹發新芽才見真功夫。哪天要是見著台EA888發動機帶L4自動駕駛滿街跑，您可千萬別驚掉下巴——這行當的驚喜，永遠在後頭等著呢。
