「從2026年開始，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動汽車，至2033年，逐步停止內燃機車型的生產。」這是曾經奧迪定下的遠大目標，有這種目標的並不止奧迪。
在BBA這三大豪華品牌中，奔馳是新能源轉型最激進的一家，他們曾考慮在2030年於部份歐洲市場實作純電動化，但如今已經收回了這一目標。 而現在，奧迪也要暫停全面電動化目標了 。
燃油車生產到2035年甚至更久
根據官方訊息，當地時間6月18日，奧迪CEO Gernot Döllner在接受外媒采訪時表示，奧迪已正式放棄前任管理層制定的關於在2033年全面停止燃油車生產的目標。
根據他的說法，奧迪重新審視了燃油車的生命周期，並計劃取消原定2033年全面電動化的計劃， 在未來10年內將繼續生產和銷售燃油車型 ，燃油車的生產將持續到2035年左右甚至可能更久，這一切將取決於使用者需求以及市場發展。
這其實也是預料之中的事情，從奧迪近期的一系列做法中都可見一斑。
首先，奧迪此前取消了「單數燃油，雙數電動」的最新命名方式，繼續采用傳統的命名，並在純電車型的名稱後加上「e-tron」的字尾。
其次，奧迪近期釋出的全新Q3並未基於全新的PPC平台打造，而是使用目前現有的MQB Evo平台。 MQB Evo平台能兼顧48V輕混和PHEV插混系統，這也說明了對於這種走量的車型來說，燃油版本車型仍然值得重視 。
而根據Gernot Döllner講話中所透露的資訊，在他們看來， 內燃機在短期內仍將發揮重要作用 ，尤其是作為混動車型的基礎。
銷量不如預期
其實奧迪的做法也有跡可循，2024年奧迪在全球共交付了超過164,000輛純電動汽車，同比下降8%。而在2024年奧迪品牌在全球共交付1,671,218輛新車， 新能源滲透率不到10% 。
一方面，由於電動化轉型偏慢，奧迪仍然按照相對傳統的節奏來推出新車，這令他們錯過了新能源快速發展的時期；另一方面，在全球最大的新能源市場——中國，有太多本土車企搶占到了新能源的先機。
大家也知道，回呼預期的不僅僅是奧迪，沃爾沃先前已經放棄「到2030年僅銷售純電動汽車」的目標，並將電動化的目標調整為到2030年「插電式混合動力車和純電池車型」至少占其銷量的90%。
而早在2024年初，奔馳也宣布了放棄全電動車計劃，表示將不再堅持原先2030年前在主要市場全面轉向電動汽車銷售的目標。
究其原因，無一不是因為這些廠商的新能源車型銷量不如預期。
肯定有人會說，雖然這些車企在中國市場銷量不是非常高，但在海外市場可不一定。確實，在歐洲市場中，本土老牌車型的新能源車型銷量還算不錯，但這一切的基礎也是建立在歐洲的大額補貼之上。
而在海外的許多地區，例如歐洲和美國， 對比起油費而言電費並沒有明顯的價格優勢 ，而且充電樁的數量也不像中國市場那麽多，純電車型的用車成本甚至可能會更加高。
在補貼退坡的情況下，海外的新能源汽車市場呈現萎縮傾向。 奧迪等車企作為一家「企業」，首要目標必然是盈利，只有賣出去車才能賺得到錢，至於賣的是什麽車嘛，這其實並不是那麽重要。
油電共生才是王道
那奧迪是全面回歸燃油了嗎？答案自然是否定的。
哪怕是之前調整過預期的一眾車企，以及像寶馬這樣從未明確表態要全面電動化的車企，都有著一個相同的目標，那就是走向 「油電共生」 的道路，並且在智慧化方面需要下苦工夫。
確實，燃油機能覆蓋更多使用場景，而電機+智慧化配置的加入，則能提高車輛的體驗。根據奧迪目前的規劃，他們近期釋出的新車中，有不少車型都是這個路子。
例如最近開啟了盲訂的「南北A5L」，使用的就是EA888 Evo5 2.0T發動機+兩個48V電機的組合。其中，一個是48V啟動電機，用於啟動發動機、發動機自啟停功能等；另一個是整合於變速箱中的PTG電機，可以輔助發動機輸出動力，並進行動能回收，輸出功率可達18kW，最大動能回收功率25kW。
而在智慧化部份，奧迪在國內市場接下來的新車，基本都會有華為的智慧座艙以及乾崑智駕技技術，在不少車型上甚至能看到雙雷射雷達的組合。
而在新能源領域，奧迪也將持續發力，在之前的上海車展中，一汽奧迪A6L e-tron迎來了全球先發亮相。新車定位中大型轎車，采用純電動力，並將會在長春新工廠本土化生產。當然了，新一代的燃油A6L也不會缺席，預計不久之後也會在國內市場和大家見面。
同時，上汽奧迪也正式釋出了全新AUDI品牌中的首款量產車型——奧迪E5 Sportback。新車將於2025年夏末正式上市，與奧迪旗下的其它車型相比，奧迪E5 Sportback身上有著濃濃的新勢力氣息。
無論是與概念車極為接近的外形設計，還是車內的大連屏，又或者是800V高壓平台技術等，都和如今中國品牌的新勢力車企有異曲同工之妙。
另外，最近剛剛釋出的第三代奧迪Q3也提供了電池更大，純電續航更長的插混版本，而這一版本或許會成為其主力銷售版本。 插電式混合動力在未來很長一段時間內，仍然會是電氣化轉型過渡期的最優解。
寫在最後
各大車企「回歸燃油」，其實並非宣示著新能源的失敗，用長遠發展的目光來看， 汽車加電必然是大趨勢，只是在短期內不應為電氣化轉型拔苗助長 ，需要順應發展的規律逐漸過渡到新階段。
對於車企來說，盈利必然是第一目標，把車賣出去才是王道，這也是各大車企調整預期的最主要原因。 在我看來，燃油車並不會消失，但新能源車也不會停止發展，兩種車型都共存才是最好的狀況不是嗎？
（部份圖片源自於網路）
